與火車司機結緣的兩代人
火車司機長
2011-01-20 閱讀(323961)|
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編者導語：
又到一年春運時，很多旅客都會搭乘火車出行，但火車駕駛室始終是一個神秘的地方，火車是怎么開的估計也沒多少人知道，似乎也少有人來關注火車司機這個職業。 在這個行業里面不論是列車乘務員還是火車司機，在外跑車的時間都是比較多的，于是在外流傳了“好女不嫁乘務郎，好男不娶客運段”這樣一句話，因為在家的時間非常少，基本上顧不上對家的照顧，實際上火車司機這份工作不僅辛苦，而且枯燥無味。他們年復一年地在不到5個平米的機頭操作室內，用汗水書寫青春的輝煌。
為了讓人們回家過個好年，他們必須奮戰在鐵路一線上，為了他人的團圓，他們大年三十的團圓夜卻是在火車上度過的。他們用一顆火熱的責任心感覺著鐵軌的顫動，也正是他們的這份責任心，保障了鐵路運輸安全。在這里，我們衷心地祝福每一個為我們的生活而堅守責任的勞動者，祝福他們平平安安，健健康康！
本文的主人翁是與火車司機 “結緣”的兩代人，他們是一對父女。
爸爸的故事
爸爸是一個普通的火車司機長，為人憨厚老實，總能讓人聯想到老黃牛的形象。爸爸今年55歲，雖然火車司機的工作非常辛苦，但爸爸一直樂觀開朗，現在還在鐵路戰線上奮斗著。
還記得小時候總愛在鐵軌附近玩，還可以親自坐在爸爸開的車上，我總會覺得很神氣。那時候我對爸爸無比崇拜。總是神氣十足地對自己的小伙伴們說：“我爸爸是火車司機”
現在鐵路，正在走向一個急速發展的階段。高鐵，城際，給鐵路帶來了光彩。可這光彩背后辛勤的工作卻少有人知。到后來長大懂事了才慢慢理解爸爸的艱辛，才明白做一名火車司機原來要承載那么大的壓力。
爸爸最開始的工作是做火車上的司爐工，那是最苦的工種是純粹的體力活，爸爸對那段經歷的感觸最深，他當年揮動著大板锨將幾千噸的煤炭送進了火紅的爐膛，每一個車次下來，爸爸的衣服都會被汗水濕透，整個人都成了“黑”人。這樣的工作量可想而知，盡管這樣，爸爸卻從不喊苦叫累。在我心目中爸爸是最偉大的。
檢查機車是火車司機一項重要的工作，開車前要按照程序進行10余道工序的檢查，大約需要1個小時，每次檢查都非常仔細。因為多年養成的習慣，對車頭已經非常熟悉，一聽聲音就知道哪兒出了毛病。
行車安全對于火車司機而言是最關鍵也是最重要的。火車司機手中掌握的，說小點是幾百萬上千萬的機車，說嚴重點是列車上的幾千名乘客和幾千上萬噸貨物的生命財產安全，說大點是自己的小命和整個鐵路的運輸秩序。
拿著專用檢車錘對車頭的螺栓、輪子以及其他外部設備進行敲擊，通過聲音來判斷車體是否存在問題。
時間如梭，爸爸已經開了20年的火車了，爸爸的駕駛技術是一流的，在這20年里爸爸不僅從沒出過事故，還憑著豐富的駕駛經驗，及時發現并排除了事故隱患。爸爸經常說：“我一個人開車拉著這么多人，他們的生命財產安全全都交給了我，我的責任很重大，一旦出現事故，損失是無法用數字衡量的……”爸爸是愛車如命的老黃牛，曾多次被評為優秀工作者、先進個人，家里的錦旗和獎狀都多得放不下了。
開始和車站調度員進行出站信號的呼叫核對，列車出站，比原定計劃晚了14分鐘。一路上，他的雙手操控著調速器和制動閥，眼前時而盯著電腦屏幕，時而注視前方的道路狀況和信號燈，不時打著專業的手勢，根本沒空說句閑話。
副司機用旗子指揮火車頭與車廂的銜接作業。
為了保證列車的安全運行，爸爸既要徹底了望前方線路不間斷，又要隨時注意檢查各項儀表是否正常；既要在發生機車故障后快速果斷處理故障，還要向后了望檢查列車走行狀態：既要應對各種突發非正常情況，還要熟悉火車經過的各個火車站和線路的情況，發現問題馬上采取措施。爸爸開的車絕對是“安全正點的標準車”。
“黑匣子”——列車運行監控記錄裝置不停地提示前方信號以及行車情況，因為慣性大，稍不留神就會超速，一超速，“黑匣子”——列車運行監控記錄裝置則會對列車進行強制停車；因為重量重，上坡馬力不足也會造成停車。
熬夜對爸爸來說是常有的事，有時候是一通宵上班，由于嚴厲的考核制度和強烈的責任感，火車司機是不可能在上班中睡覺的，連眼睛都不能眨一下！爸爸說以前有兩人同時上班，還好一點點，現在火車很多都是單獨操縱，兩個司機一人連續干7、8個小時，由于每時都只有一個人上班，所以壓力更加大。
面對壓力，爸爸從不抱怨，總是說有壓力才有動力，爸爸喜歡鉆研學習，通過讀書自學不斷提高自己，半米厚的學習資料，對于讀書不多的爸爸而言并不是一件容易的事，但是不斷學習不斷提高自己的業務水平卻是爸爸一直堅持的事。
我的故事
在我很小的時候就受爸爸的影響，也喜歡上了火車司機這個職業。只是沒有當著爸爸表露出來，因為我知道在爸爸心目中，我就是他的寶貝，火車司機這種又臟又累的活根本不是一個女孩子可以做的。
我在對爸爸的崇拜中長大，開火車這個理想在我小時候就已經扎根于心了，開火車自然而然也成了我奮斗的一個目標。因為害怕爸爸會反對，一直沒有把我的這個想法告訴爸爸，終于在我初中畢業那一年把這個憋了十多年的想法說了出來。爸爸當時既吃驚又氣憤，“女孩子能開火車，世界上還要男人干什么？男人開火車一下班都累得腰酸背痛的，你能吃得了這個苦？你是不是覺得開火車很容易，你根本不知道做這行不但要出大力氣，還要干精細活，幾十節車箱里人們的生命財產安全都掌握在火車司機手里。這不是開玩笑的事情”我當時哭著說：“爸爸我沒有開玩笑，我是很認真地和您說的，我想做火車司機不是一兩天的事，爸爸你的敬業精神和高超的業務技能就不希望有個人能夠接您的班繼續做下去嗎？誰讓我血管里流的都是火車司機的基因呢……”之后我說盡了想做火車司機的種種理由和我堅定的決心。最后我的堅持終于感動了爸爸。
在初中畢業后我如愿以償報了一所機械學校，畢業時毫不猶豫地選擇了火車司機這一行。
我現在是鐵路局的新生力量，一名普通的女火車司機。工作之余還在自學電氣課程，待普及電氣化機車時可一展身手。除了研究本行業外，我還在學習和了解鐵路行業最新的發展動向和行業最新的知識。我的經典語錄是“技不壓身”！
幾名準機車駕駛員在進行內燃機車駕駛技術培訓
幾名準機車駕駛員在宿舍學習交流
要成為一名合格的火車司機可不那么簡單，先要從乘務員做起，跟車熟悉兩三年，通過理論和實踐操作考試才能升為副司機，輔助司機兩三年后，才有資格參加司機考試，六七年的學習和經驗積累，多重考試才能成為一名火車司機。
真正刻入骨髓的記憶當然是在親自嘗試之后。親身體會到開火車不是件容易的事，除了走進火車頭的那一刻榮耀外，還必須具備較高的專業知識，吃苦耐勞更是最基本的要求。剛開始那段時間里除了要消化交班師傅交待的任務外，還要檢查機車，電氣間、機械間、冷卻間、車輪……每一個細小的地方都不能含糊，這些雖然在老爸的講述下早以成為常識，但臨陣才知其不易。
對于出車，最難熬就是7、8月盛夏的高溫天里跑車，雖然駕駛室里有空調或風扇，但在長時間的太陽照射下，薄薄的鐵皮里就如同一個蒸籠，我和同事們都經常玩笑說駕駛室是最天然的桑拿間。其次是夜間跑車，雖然白天強制休息，但夜間必須和生物鐘進行一場較量，并且夜間更得格外謹慎。
在行車過程中，火車司機不僅要手控油門、剎車，腳踩鳴笛，還要用耳聽，時刻注意無線電的調度和機械運轉聲音，甚至還要用上鼻子，漏油和線路短路是可以用鼻子聞出來的。
通過一段時間的工作實踐，我還發現火車司機的操作技術水平，不僅涉及到旅客們的生命財產安全問題，同時還涉及到旅客在乘車中的舒適度問題，經常乘坐火車的旅客就會有切身的體會。有的火車司機操作技術水平差一些的，不論是開車還是停車，總是不那么穩，使旅客有強烈的震動感，感覺不舒服。而火車司機操作技術高的話，不論是開車還是停車，都是那么穩，旅客們根本覺查不到，爸爸說穩的最高境界就是可以做到小桌子上的水杯里的水，都可以保持水平紋絲不動。這也是我今后奮斗的一個目標。
列車宛如一條長龍，蜿蜒游走在望不到頭的軌道上. 列車在疾馳，沿途的山和樹迅速倒退，車內一片寂靜。
年輕的生命在繼續，我的火車司機的職業生涯也才剛剛開始，前方的道路不論是荊棘還是坎坷，我都會一如既往地走下去。在我生命的每個角落，不管結局是福是禍，也不管它是美麗還是悲傷，歲月的洗禮總能給我們留下淡淡的回憶。這或許就是生命值得延續的魅力。
我自信我的風采將是鐵軌上一道最亮麗的風景。青春飛揚，任它風吹浪打！
